Technische Tiefenanalysen zu europäischen Mobilitätsdaten, DATEX II-Normalisierung und der Engineering-Arbeit hinter der Aggregation von 30 National Access Points.
Innerhalb des Schengen-Raums ist eine Grenze ein Verkehrsschild; an der Außengrenze des EU-Güterverkehrs ist sie eine Warteschlange, die in Tagen gemessen wird — 5.964 Minuten und 1.006 Lkw in Jahodyn–Dorohusk an einem Julimorgen. Live-Wartezeiten der elektronischen Warteschlange und Schlangenlängen, normalisiert in ein Schema und als warnings[] auf Ihrer Route ausgegeben, bevor der Lkw losfährt.
Eine Route, die in einem Land legal ist, kann jenseits der Grenze zur selben Stunde illegal sein. Nationale Lkw-Beschränkungen und Wechselverkehrszeichen, normalisiert in ein abfragbares Schema — filterbar nach Land und Bounding Box, und automatisch als warnings[] entlang Ihrer Route ausgegeben, nur wenn Ihr Lkw das Limit tatsächlich überschreitet.
Siebenundzwanzig Länder, siebenundzwanzig National Access Points und ein Tourenplan, der jede Grenze dazwischen überstehen muss — von divergierenden DATEX-Profilen über länderspezifische Maut, Pausen nach EU 561/2006 und nationale Fahrverbote bis zu EV-Lade-Lücken. Die fünf Probleme aus nahezu jedem Gespräch — und was jedes davon abnimmt.
Nicht jeder nützliche Feed reist als DATEX II über einen National Access Point. Wir haben das EV-Laden von Open Charge Map, kommunale Parkdaten aus Tschechien über Golemio und Kyiv Open Data in dasselbe normalisierte GeoJSON-Schema überführt — und dabei erstmals die EU-Grenze überschritten, nach Ukraine und Moldau.
Eine Navi-App sagt dem Disponenten nicht, wo die 4,5-Stunden-Pausengrenze fällt — oder ob es dort einen freien Lkw-Parkplatz gibt. Senden Sie die Uhr des Fahrers mit der Route und erhalten Sie jede erforderliche Pause und jeden Stopp nach EU 561/2006 zurück, jeweils mit den vor der Frist erreichbaren Parkplätzen und einem feasible-Flag.
Streckenmaut auf den autoroutes, Vignetten- und Go-Box-Gebühren in der DACH-Region — und keine davon ist der Tarif eines Pkw. Fügen Sie include: ["tolls"] einer Routenanfrage hinzu und erhalten Sie die echten Mautkosten des Lkw: eine Summe je Währung plus eine Aufschlüsselung pro Abschnitt, bepreist nach Gewicht, Achsen und Kategorie.
Jeder NAP liefert ein anderes DATEX-II-Profil, eine andere Version, einen anderen Transport und Auth-Flow. So überführt das Adapter-Pattern 30 inkompatible Feeds in ein Schema.
Mobilithek nutzt keine API-Schlüssel, sondern TLS-Client-Zertifikate. Registrierung, Zertifikatsverwaltung, Broker-URL und ein funktionierender Go-Client.