Technische Tiefenanalysen zu europäischen Mobilitätsdaten, DATEX II-Normalisierung und der Engineering-Arbeit hinter der Aggregation von 30 National Access Points.
Deutschland stempelt 141.772 Ladestationen In Betrieb — und keine einzige sagt, ob gerade ein Transporter angesteckt ist. 115.952 Stationen in NL, FR, CH und LT veröffentlichen den Zustand je Ladepunkt, insgesamt 307.741 Kabel, mit klar benannten Grenzen bei Aktualität und Abdeckung.
Ein nationaler Durchschnitt ist eine Statistik, die keine Tankstelle verlangt. Der Dieselmedian liegt in Spanien bei 1,899 € und in Frankreich bei 2,232 € — zwischen Okzitanien und Navarra sind es 0,455 € je Liter. Tankstellenscharfe Preise für Frankreich, Spanien und Italien, die Fallstricke bei Sortenbenennung und Aktualität und eine ehrliche Karte der Länder, deren Daten rechtlich nicht weitergegeben werden dürfen.
Eine statische Karte zeigt den Lkw-Parkplatz die ganze Nacht in voller Größe — auch wenn er voll ist. In Österreich verdoppelt sich die Belegung zwischen spätem Vormittag und 22:00 Uhr, und 40 von 86 beobachteten Standorten hatten binnen eines Monats null freie Stellplätze. Live-Zählstände, Belegungsverlauf nach Stunden und 561/2006-Pausenplanung, die erreichbare Parkplätze nach freien Plätzen sortiert.
Innerhalb des Schengen-Raums ist eine Grenze ein Verkehrsschild; an der Außengrenze des EU-Güterverkehrs ist sie eine Warteschlange, die in Tagen gemessen wird — 5.964 Minuten und 1.006 Lkw in Jahodyn–Dorohusk an einem Julimorgen. Live-Wartezeiten der elektronischen Warteschlange und Schlangenlängen, normalisiert in ein Schema und als warnings[] auf Ihrer Route ausgegeben, bevor der Lkw losfährt.
Eine Route, die in einem Land legal ist, kann jenseits der Grenze zur selben Stunde illegal sein. Nationale Lkw-Beschränkungen und Wechselverkehrszeichen, normalisiert in ein abfragbares Schema — filterbar nach Land und Bounding Box, und automatisch als warnings[] entlang Ihrer Route ausgegeben, nur wenn Ihr Lkw das Limit tatsächlich überschreitet.
Siebenundzwanzig Länder, siebenundzwanzig National Access Points und ein Tourenplan, der jede Grenze dazwischen überstehen muss — von divergierenden DATEX-Profilen über länderspezifische Maut, Pausen nach EU 561/2006 und nationale Fahrverbote bis zu EV-Lade-Lücken. Die fünf Probleme aus nahezu jedem Gespräch — und was jedes davon abnimmt.
Nicht jeder nützliche Feed reist als DATEX II über einen National Access Point. Wir haben das EV-Laden von Open Charge Map, kommunale Parkdaten aus Tschechien über Golemio und Kyiv Open Data in dasselbe normalisierte GeoJSON-Schema überführt — und dabei erstmals die EU-Grenze überschritten, nach Ukraine und Moldau.
Eine Navi-App sagt dem Disponenten nicht, wo die 4,5-Stunden-Pausengrenze fällt — oder ob es dort einen freien Lkw-Parkplatz gibt. Senden Sie die Uhr des Fahrers mit der Route und erhalten Sie jede erforderliche Pause und jeden Stopp nach EU 561/2006 zurück, jeweils mit den vor der Frist erreichbaren Parkplätzen und einem feasible-Flag.
Streckenmaut auf den autoroutes, Vignetten- und Go-Box-Gebühren in der DACH-Region — und keine davon ist der Tarif eines Pkw. Fügen Sie include: ["tolls"] einer Routenanfrage hinzu und erhalten Sie die echten Mautkosten des Lkw: eine Summe je Währung plus eine Aufschlüsselung pro Abschnitt, bepreist nach Gewicht, Achsen und Kategorie.
Jeder NAP liefert ein anderes DATEX-II-Profil, eine andere Version, einen anderen Transport und Auth-Flow. So überführt das Adapter-Pattern 30 inkompatible Feeds in ein Schema.
Mobilithek nutzt keine API-Schlüssel, sondern TLS-Client-Zertifikate. Registrierung, Zertifikatsverwaltung, Broker-URL und ein funktionierender Go-Client.